Comunidades Autónomas y Corredores Europeos, encuentros y desencuentros

En el SIL 2014, se realizó una oportuna mesa debate acerca del “ Presente y futuro logístico de la Comunidades Autónomas ”y el mapa de los corredores transeuropeos por las implicaciones en su potencial logístico fue uno de los temas calientes. Entre los 10 Core Network Corridors, definidos por la CE, se encuentran el del Mediterráneo y el del Atlántico que con sus nodos y tramos prioritarios cubren la península por el Este y el Oeste con confluencia en Andalucía para su conexión ferroviaria a la red europea. Representantes de las Comunidades Autónomas del Gobierno Vasco; la Generalitat de Catalunya; la Xunta de Galicia; la Generalitat Valenciana, el Gobierno de Aragón; la Comunidad Autónoma de Canarias; la Junta de Castilla y León; la Junta de Andalucía y la de Madrid, mostraron sus fortalezas, y carencias, en materia de transporte y logística, con la moderación Manuel Manel Pérez, subdirector y jefe de Economía de La Vanguardia. Si ya en 2012, el entonces Comisario europeo de Transportes de la CE, Siim Kallas, afirmaba que “ Europa no puede permitirse el lujo de retrasar las inversiones en infraestructuras ”, los retrasos de Fomento fue uno de los puntos más señalados. A Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Gobierno, le tocó “defender” la política del Ministerio de Fomento en un juego de “ verdaderos equilibrios, para coordinar sus intereses con el de las diferentes comunidades, en muchos casos, totalmente divergentes”. Y seguramente la de mayor divergencia es la de la CA de Aragón que vio como su propuesta de Corredor Central fue desestimada por la UE que la tachó de “poco realista con un túnel de 40 Km por Canfranc, junto a riesgos de seguridad y medioambientales.” Una travesía que fue d efendida por Rafael Fernández de Alarcón, Consejero de obras públicas, urbanismo, vivienda y transporte de Aragón, “Si queremos que España sea un “hub” logístico en Europa necesitamos buenos ferrocarriles destinados a las mercancías. Mientras en el Corredor Mediterráneo, el tráfico de pasajeros es mayor, l a Travesía por los Pirineos sí podría tener como prioridad el tráfico de mercancías ”. También se mostró crítico con la política de potenciar más el ferrocarril de viajeros que de mercancías, “necesitamos un ferrocarril fuerte, que necesita sus propias vías.”

Así las cosas, Andalucía y Cataluña reclamaron al Gobierno que cumpla el calendario de los tramos del Corredor Mediterráneo, “queremos una programación de infraestructuras realista porque detrás están las inversiones empresariales y no podemos generar incertidumbre", aseguró el director general de Infraestructuras y Movilidad Terrestre de la Generalitat, Xavier Flores. También José Antonio García, viceconsejero de Obras Públicas y Transportes de Andalucía, criticó el ritmo de inversiones del Gobierno central, en clara alusión al tramo Algeciras-Bobadilla: “ si seguimos con este nivel de inversión precisaremos cerca de 100 años para su ejecución, yno nos lo podemos permitir porque, entre otros aspectos, el Puerto de Algeciras es el primero de España en mercancías yel primero del Mediterráneo en contenedores”. Sin salir de este Corredor, Isabel Bonig, consejera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la CA Valenciana, mostró en cambio satisfacción por su desarrollo. Como ejemplo, señaló al nuevo acceso ferroviario al Puerto de Castellón, al Puerto de Sagunto y la terminal intermodal Fuente de San Luis, junto a Adif. Aunque Bonig, se sumó también en la solicitación de una mayor agilidad en las obras para modernizar la línea Sagunto-Zaragoza “ clave para unir correctamente el Cantábrico con el Mediterráneo.”

El estancamiento en el Corredor del Atlántico fue una de las críticas de Ana Isabel Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, quien recordó que además de firmar acuerdos entre comunidades y Gobierno “hay que avanzar y sacar adelante soluciones concretas que están estancadas, es necesario desbloquear temas ”. Oregi también abogó porque, “ con rapidez”, se planifique adecuadamente el Eje Atlántico, con dos actuaciones prioritarias, “los pasos fronterizos entre País Vasco y la región francesa de Aquitania o la conexión ferroviaria de los puertos de Bilbao y Pasajes”. El Corredor del Atlántico tiene mucho que ver con el desarrollo logístico del centro peninsular, por lo que el consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio Silván, lo calificó de “fundamental para la comunidad de Castilla y León, para poder incrementar el nivel de exportaciones de la región ”.

Desde la CA de Madrid, una vez d emostrado que Madrid Plataforma Logística, MPL no se ha hecho realidad el viceconsejero de transportes, Borja Carabante avanzó que la actual administración madrileña se está planteando impulsar de nuevo un clúster logístico. Y en cuanto a la posición de la Comunidad de Madrid sobre los diferentes corredores transeuropeos, en este caso no hay duda. En Madrid se apoyarán por igual ambas infraestructuras, “los dos proyectos son vitales para nuestros intereses ”. Fuera de la discusión de los corredores, la Comunidad de Canarias centro su intervención en su potencial como plataforma logística entre América, Europa y África, “dada nuestra excelente ubicación geográfica y su condición de región europea, muy cercana a 17 países del África Occidental, con una población en torno a los 300 millones de personas y un PIB superior a los 278.000 M$”.