Finalmente ha cumplido su propio vaticinio el Grupo AP Moeller Maersk, cuando a finales de 2015 decidió rebajar sus expectativas respecto a 2014, de un resultado subyacente de alrededor de 4BN$ US a alrededor de 3,4BN$US.
Los resultados que su CEO Nils Smedegaard Andersen ha ofrecido han profundizado en las perspectivas a la baja: las ganancias subyacentes han sido de 3,1BN$US, frente a los 4,5BN de 2014.
Los beneficios del grupo han registrado una caída del 82% hasta 925M$US, como reflejo de las bajas tarifas de carga y una bajada en el valor de sus activos de petróleo que ha embestido sus ingresos anuales. A esta caída de beneficios, han contribuido significativamente Maersk Line, Maersk Oil y APM Terminals. Por el contrario, sus negocios Maersk Drilling y APM Shipping Services han aumentado su beneficio.
La bajada de las tasas de los fletes por contenedor con un promedio del 16% a lo largo del año, ha sido especialmente dramático en el 3T con un 25%
La división de TEUs, Maersk Line, el mayor operador del mundo en capacidad, según el TOP 100 de Alphaliner (ver enlace abajo), ha visto mermar sus ganancias un 56,52% hasta 1,3BN$ (2,3BN$ US en 214) debido a la c aída récord de las tarifas de alrededor del 9% de los TEU en el comercio entre Asia y Europa, principalmente en la segunda mitad del año. Según los resultados ofrecidos, las bajas tarifas han golpeado principalmente a Maersk Line en el cuarto trimestre de 2015 con unas pérdidas de 182M$.
En el caso de APM Terminals, acabó con una bajada de beneficios de alrededor del 27% hasta 626M$ y de la mercancía manipulada del 5,9% (36 MTEUs), debido principalmente a las desinversiones y a una bajada en los volúmenes de importación de África Occidental, Rusia y Brasil. En el caso de APM Shipping Services, su beneficio se ha incrementado un 118% hasta 404 M$US.
Si bien Maersk Line transportó más contenedores que en el año anterior, 9,5 MTEU, los ingresos cayeron un 13%, debido a la bajada de las tasas de los fletes por contenedor con un promedio del 16% a lo largo del año, que ha sido especialmente dramático en el 3T con un 25%.
Con ello, afirma Andersen, no se cubren los costes unitarios de transportar un TEU que están valorados en 2.288$ a pesar del la reducción del 52% en los precios del combustible. Una bajada que por otra parte ha afectado a su negocio Maersk Oil.
La demanda mundial de fletes marítimos se sitúa en un crecimiento del 1,3% y sigue el excedente de capacidad del transporte marítimo. En su balance, Maersk Line advirtió que su resultado en 2016 sería significativamente más bajo.
A pesar de las difíciles condiciones del mercado, el CEO del Grupo Maersk, afirmó que todas las unidades del negocio han registrado beneficios subyacentes positivos hasta lograr 3,1BN$US. Además de tomar medidas para revalorizar Maersk Oil, teniendo en cuenta que el precio del petróleo seguirá a la baja, también en Maersk Line se han llevado a cabo acciones para su racionalización.
Ya en el 4T 2015, la debilidad de las operaciones le llevó a gestionar su capacidad con el cierre de cuatro servicios (cancelación de 110 salidas, de las que 50 el 4T); manejó 84.000 TEUS menos y tuvo inactivos cuatro buques con una capacidad total de 32.733 TEUs a finales de 2015. Por otra parte, la capacidad de sus buques se incrementó un 5,7% en 2015 con Triple E; mientras que la de fletado disminuyó un 7%. En 2016, Maersk opera el mayor porta contenedores del mundo con sus 18.270 TEU Triple E a partir de este año: Maersk Mc-Kinney Moller.
Los costes totales bajaron un 14% hasta 885M$US, casi al mismo nivel que en el mismo periodo de 2014 y ha pospuesto órdenes para buques de nueva construcción, limitándose a 27 buques con una capacidad de 367.000 TEUs. En 2016, continuaremos fortaleciendo la posición del grupo a través de mejorar el rendimiento de las operaciones e incrementando inversiones, afirma en la presentación del balance de 2015 su CEO Nils Andersen.
Maersk Line inicia 2016 liderando el transporte marítimo de TEUs
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