Noatum Container prepara su terminal de contenedores en el Puerto de Valencia para prestar servicios a los grandes buques portacontenedores con el recrecido de sus grúas Ship To Shores, un proyecto estratégico que ha adjudicado a la ingeniería Zeuko.Se trata de un proyecto complejo para recibir a los grandes buques portacontenedores que pueden recalar en uno de los tres primeros puertos del Mediterráneo con un área de influencia de 350 Km. Son muy pocas las ingenierías capaces de abordar este tipo de proyectos.
Noatum CTV es la mayor terminal de contenedores en volumen de negocio del Puerto de Valencia, uno de los tres más importantes del Mediterráneo donde hacen escala las principales navieras del mundo. El área de influencia o hinterland del Puerto de Valencia es de 350 Km, a los que presta servicios feeder con buques alimentadores procedentes de puertos hub próximos.
En esta operativa, la ingeniería Zeuko se encargará de los trabajos de ingeniería para el recrecido de las grúas Ship To Shore del Puerto, con el objetivo de dar servicio a los grandes buques portacontenedores de la terminal del gigante asiático. Las grúas STS, Ship To Shore, son equipos especialmente diseñados para la carga y descarga de mercancías entre el buque y el muelle con precisión, rapidez y facilidad de manejo. Su tamaño depende de las características del muelle, el buque y las mareas.
Con el creciente tamaño de los buques contenedores, Noatum obtendrá un recrecido estructural de l as grúas que aumentará su altura de elevación sobre el raíl lado mar en 7,5 m y su extensión de alcance delantero en 4 m.
El equipo de Zeuko se va a encargar de realizar los trabajos de ingeniería para realizar dichas modificaciones: los cálculos previos y su revisión mediante herramientas de cálculo de estructuras por método de elementos finitos, los análisis relativos a tensiones admisibles, la validación de resistencias estáticas y dinámicas, o la determinación de posibles problemas estructurales a futuro, entre otras tareas.
Los trabajos de ingeniería para realizar el recrecido abordan las distintas fases de la obra, en la que hay que desmontar la grúa por la base, elevarla e introducir una cuña para que sea más alta, e igualmente alargar el alcance de la pluma. Es una operativa muy compleja, por las dificultades de trabajar con estructuras enormes y de gran peso que no se pueden mover de una sola pieza, de ahí que hay pocas empresas en el mundo que pueden acometerlas. "Una de las dificultades de esta obra en concreto, tiene que ver con la modelización de la estructura", señala Calixto Fernández, CEO de Zeuko
Para ello se han combinado técnicas de escaneado 3D, con la información que existía en planos y documentación. La técnica de escaneado genera una nube de puntos tridimensional que, mediante tratamiento computacional, da como resultado planos y elementos sólidos tratables por los programas de cálculo por Elementos Finitos.
Como ingeniería especializada en grúas y sistemas de elevación y transporte, el equipo de Zeuko conoce bien este tipo de trabajo y cuenta con una gran experiencia que se remonta a finales de los años 90, habiendo colaborado con fabricantes y empresas en obras similares. Han sido clientes de Zeuko en recrecidos, anteriormente, los operadores APMT, TCB y MSC.
La especialización de Zeuko ha convertido a su equipo en un referente en el campo de las estructuras mecánicas, y específicamente en el conocimiento de los patrones de comportamiento de las grúas de puertos o terminales de contenedores, que es su principal campo de actuación. Según Calixto Fernández, CEO de Zeuko, “Hay apenas tres o cuatro empresas en todo el mundo capaces de hacer este tipo de obras, y todas son multinacionales con sede fuera de España, aunque tengan filial aquí. Es la primera vez que una empresa española/vasca se ha adjudicado la ingeniería del recrecido de estas características, lo que es un hito en el sector de los puertos. El único precedente es una empresa que ya no opera en el mercado.”
El CEO de Zeuko destaca también la importancia de trabajar para la terminal de contenedores de Valencia de Noatum Ports que es uno de los operadores de terminales marítimas con mayor presencia en los puertos españoles con intereses en Bilbao ( Noatum Container Terminal Bilbao), Valencia ( Noatum Container Terminal Valencia ). También tiene dos terminales interiores: la terminal intermodal del Puerto Seco de Coslada en Madrid (Conterail) y Noatum Rail Terminal Zaragoza. Ambas terminales conectan las terminales portuarias que opera Noatum con los corredores ferroviarios Atlántico, Central y Mediterráneo por medio del corredor ferroviario transversal Cántabro-Mediterráneo.
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